چەتئەل بازىرىدىكى ئېھتىياج يۇقىرى بولۇپ قالدى، سامساق ئېكسپورت مىقدارىغا تەسىر يەتمىدى

ئاسىيادا قىسقا مۇساپىلىك تىرانسپورتنىڭ تەننەرخى بەش ھەسسە ئاشتى، ئاسىيا بىلەن ياۋروپا ئوتتۇرىسىدىكى لىنىيەنىڭ تەننەرخى %20 ئاشتى.

ئۆتكەن بىر ئايدا، توشۇش ھەققىنىڭ شىددەت بىلەن ئۆرلىشى ئېكسپورت كارخانىلىرىنى قىيناپ قويدى.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

يېڭى سامساق تەخمىنەن بىر ئاي تېرىلدى، تېرىش كۆلىمى قىسقارتىلدى، ئەمما مۆلچەرلەنگەن مەھسۇلات مىقدارى كېيىنكى ئىككى ئايدىكى ھاۋارايى شارائىتىغا باغلىق. ئەگەر قىشتا توڭلىتىش ئارقىلىق سامساق ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئازايسا، كېيىنكى باسقۇچتا سامساقنىڭ باھاسى ئۆرلىشى مۇمكىن. ئەمما باھا كەم دېگەندە كېيىنكى ئىككى ئايدا كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىش بولماسلىقى كېرەك.

ئېكسپورت جەھەتتە، يېقىنقى بىر قانچە ئايدا، دۇنيادا، بولۇپمۇ ئاسىيا دېڭىز تىرانسپورتى بازىرىدا، پاراخوت كونتېينېرلىرىنىڭ تارقىلىشى ئىنتايىن تەكشى ئەمەس. پاراخوتلارنىڭ كېچىكىشىدىن باشقا، ئۆتكەن بىر ھەپتىدە شاڭخەي، نىڭبو، چىڭداۋ ۋە ليەنيۈنگاڭدا پاراخوتلارنىڭ يېتىشمەسلىكى كۈچىيىپ، بېلەت زاكاز قىلىشتا قالايمىقانچىلىق پەيدا قىلدى. بەزى پاراخوتلارنىڭ جۇڭگو پورتلىرىدىن چىققاندا تولۇق يۈكلەنمەسلىكىنىڭ سەۋەبى يۈكنىڭ يېتەرلىك بولماسلىقى ئەمەس، بەلكى توڭلاتقۇ ساندۇقلىرىنىڭ، بولۇپمۇ 40 ئىنگلىز چىسىلىق توڭلاتقۇلارنىڭ سانىنىڭ كۆپ ئەمەسلىكىدىن ئىكەنلىكى چۈشىنىلىدۇ.

بۇ ئەھۋال بىر قاتار مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. بەزى ئېكسپورت قىلغۇچىلارنىڭ توشۇش ئورنى زاكاز قىلىشى قىيىن، ئەمما كونتېينېرلارنى كۆرەلمەيدۇ ياكى ۋاقىتلىق باھا ئۆسۈشىدىن خەۋەردار بولالمايدۇ. پاراخوتنىڭ توشۇش ۋاقتى نورمال بولسىمۇ، يۈك توشۇش پورتىدا ئېزىلىپ قالىدۇ. نەتىجىدە، چەتئەل بازىرىدىكى ئىمپورت قىلغۇچىلار ماللارنى ۋاقتىدا تاپشۇرۇۋالالمايدۇ. مەسىلەن، ئۈچ ئاي ئىلگىرى، چىڭداۋدىن مالايسىيانىڭ باڭ پورتىغا 10 كۈندىن ئاز ۋاقىت كېتىدىغان توشۇش ھەققى ھەر بىر كونتېينېر ئۈچۈن تەخمىنەن 600 دوللار ئىدى، ئەمما يېقىندا 3200 دوللارغا ئۆرلىدى، بۇ چىڭداۋدىن سانت پېتېربۇرگغىچە بولغان 40 كۈنلۈك ساياھەتنىڭ باھاسىغا ئاساسەن تەڭ. شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى باشقا داڭلىق پورتلارنىڭ توشۇش ھەققىمۇ قىسقا مۇددەت ئىچىدە ئىككى ھەسسە ئاشتى. سېلىشتۇرغاندا، ياۋروپاغا بارىدىغان يوللارنىڭ كۆپىيىشى يەنىلا نورمال دائىرىدە بولۇپ، ئادەتتىكىدىن تەخمىنەن %20 يۇقىرى. ئادەتتە، كونتېينېرلارنىڭ يېتىشمەسلىكى جۇڭگودىن چەتئەلگە ئېكسپورت قىلىش مىقدارى مۇقىم بولغاندا ئىمپورت مىقدارىنىڭ ئازىيىشىدىن كېلىپ چىققان دەپ قارىلىدۇ، بۇ توڭلاتقۇلارنىڭ قايتىپ كەلمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ھازىر، بەزى چوڭراق دېڭىز تىرانسپورت شىركەتلىرىدە، بولۇپمۇ بەزى كىچىك شىركەتلەردە، زاپاس يېتىشمەيدۇ.

دېڭىز يۈك توشۇش مىقدارىنىڭ ئېشىشى سامساق تەمىنلىگۈچىلىرىگە ئانچە تەسىر كۆرسەتمەيدۇ، ئەمما ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ تەننەرخىنى ئاشۇرىدۇ. ئىلگىرى شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيا دۆلەتلىرىگە ئېكسپورت ئاساسلىقى CIF ئىدى، ئەمما ھازىر بۇ ساھەدىكى كۆپىنچە شىركەتلەر خېرىدارلارغا يۈك توشۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالغان باھانى ئېيتىشقا جۈرئەت قىلالمايدۇ، شۇڭا ئۇلار fob غا ئۆزگەردى. بىزنىڭ زاكاز مىقدارىمىزدىن قارىغاندا، چەتئەل بازىرىدىكى ئېھتىياج ئازايمىدى، يەرلىك بازار ئاستا-ئاستا يۇقىرى باھانى قوبۇل قىلدى. كەسىپ مەنبەلىرىنىڭ ئېيتىشىچە، ئىككىنچى قېتىملىق ئاممىۋى كرىزىس دېڭىز توشۇش كەسپىگە زور تەسىر كۆرسەتكەن. كېيىنكى ئايلاردا كونتېينېر كەمچىللىكى داۋاملىشىدۇ. ئەمما ھازىر بىزدە يۈك توشۇش باھاسى ئىنتايىن يۇقىرى بولۇپ، ئۆستۈرۈشكە ئانچە ئورۇن يوق.

خېنەن لىڭلۇفېڭ سودا چەكلىك شىركىتى دېھقانچىلىق مەھسۇلاتلىرىنى ئېكسپورت قىلىشقا ئىختىساسلاشقان. شىركەتنىڭ ئاساسلىق مەھسۇلاتلىرى سامساقتىن باشقا، زەنجىۋىل، لىمون، كەسلەن، لىمون، ئالما قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. شىركەتنىڭ يىللىق ئېكسپورت مىقدارى تەخمىنەن 600 قاچا.