এশিয়ায় স্বল্প দূরত্বের পণ্য পরিবহনের খরচ প্রায় পাঁচগুণ বেড়েছে এবং এশিয়া ও ইউরোপের মধ্যকার রুটের খরচ ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে।
গত মাসে আকাশছোঁয়া পরিবহন খরচ রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলোকে চরম দুর্দশায় ফেলেছে।
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
নতুন রসুন প্রায় এক মাস আগে লাগানো হয়েছে এবং চাষের এলাকাও কমানো হয়েছে, কিন্তু আনুমানিক ফলন আগামী দুই মাসের আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করছে। শীতে হিমায়নের কারণে রসুনের উৎপাদন কমে গেলে পরবর্তী পর্যায়ে রসুনের দাম বাড়তে পারে। তবে অন্তত আগামী দুই মাস দামে উল্লেখযোগ্য কোনো পরিবর্তন হওয়ার কথা নয়।
রপ্তানির ক্ষেত্রে, সাম্প্রতিক মাসগুলোতে বিশ্বে শিপিং কন্টেইনারের বণ্টন গুরুতরভাবে অসম, বিশেষ করে এশীয় শিপিং বাজারে। জাহাজ বিলম্বের পাশাপাশি, গত সপ্তাহে সাংহাই, নিংবো, চিংদাও এবং লিয়ানইউনগ্যাং-এ কন্টেইনারের ঘাটতি তীব্রতর হয়েছে, যার ফলে বুকিং-এ বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি হয়েছে। জানা গেছে যে, চীনের বন্দরগুলো ছাড়ার সময় কিছু জাহাজ পুরোপুরি বোঝাই না হওয়ার কারণ অপর্যাপ্ত কার্গো নয়, বরং উপলব্ধ রেফ্রিজারেটেড কন্টেইনারের, বিশেষ করে ৪০ ফুট রেফ্রিজারেটরের, সংখ্যা কম থাকা।
এই পরিস্থিতি একাধিক সমস্যার জন্ম দিয়েছে। কিছু রপ্তানিকারক জাহাজের জায়গা বুক করতে হিমশিম খাচ্ছেন, আবার কন্টেইনারও দেখতে পাচ্ছেন না বা সাময়িক মূল্যবৃদ্ধি সম্পর্কেও অবহিত হচ্ছেন না। এমনকি জাহাজ ছাড়ার সময় স্বাভাবিক থাকলেও, ট্রানজিট বন্দরেই পণ্য আটকে যাচ্ছে। ফলে, বিদেশী বাজারের আমদানিকারকরা সময়মতো পণ্য পাচ্ছেন না। উদাহরণস্বরূপ, তিন মাস আগে চিংদাও থেকে মালয়েশিয়ার বাং বন্দরে ১০ দিনের কম সময়ের শিপিং খরচ ছিল প্রতি কন্টেইনারে প্রায় ৬০০ ডলার, কিন্তু সম্প্রতি তা বেড়ে ৩২০০ ডলারে দাঁড়িয়েছে, যা চিংদাও থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে ৪০ দিনের দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার খরচের প্রায় সমান। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য জনপ্রিয় বন্দরগুলোতেও স্বল্প সময়ের মধ্যে শিপিং খরচ দ্বিগুণ হয়েছে। তুলনামূলকভাবে, ইউরোপের রুটে বৃদ্ধি এখনও স্বাভাবিক সীমার মধ্যেই রয়েছে, যা সাধারণের চেয়ে প্রায় ২০% বেশি। সাধারণভাবে মনে করা হয় যে, চীন থেকে বিদেশে রপ্তানির পরিমাণ অপরিবর্তিত থাকায় আমদানির পরিমাণ কমে যাওয়ায় কন্টেইনারের এই ঘাটতি দেখা দিয়েছে, যার ফলে রেফ্রিজারেটরগুলো দেশে ফিরতে পারছে না। বর্তমানে, কিছু বড় শিপিং কোম্পানির অভাব নেই, বিশেষ করে কিছু ছোট কোম্পানির ক্ষেত্রে।
সমুদ্রপথে মাল পরিবহনের খরচ বৃদ্ধি রসুন সরবরাহকারীদের উপর তেমন প্রভাব ফেলে না, কিন্তু এটি আমদানিকারকদের খরচ বাড়িয়ে দেয়। অতীতে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলিতে রপ্তানি মূলত সিআইএফ (CIF) পদ্ধতিতে হতো, কিন্তু এখন এই শিল্পের বেশিরভাগ কোম্পানি গ্রাহকদের কাছে মাল পরিবহন খরচসহ মূল্য উদ্ধৃত করার সাহস করে না এবং তারা এফওবি (FOB) পদ্ধতিতে চলে গেছে। আমাদের অর্ডারের পরিমাণ দেখে বোঝা যায় যে, বিদেশী বাজারের চাহিদা কমেনি এবং স্থানীয় বাজার ধীরে ধীরে উচ্চ মূল্য গ্রহণ করেছে। শিল্প সূত্রের মতে, গণসংকটের দ্বিতীয় ঢেউ জাহাজ শিল্পের উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলেছে। আগামী মাসগুলোতে কন্টেইনারের ঘাটতি অব্যাহত থাকবে। কিন্তু বর্তমানে, আমাদের জন্য জাহাজ পরিবহনের খরচ অযৌক্তিকভাবে বেশি, এবং এটি বাড়ানোর তেমন সুযোগ নেই।
হেনান লিংলুফেং ট্রেডিং কোং, লিমিটেড কৃষি পণ্য রপ্তানিতে বিশেষায়িত। রসুন ছাড়াও, কোম্পানির প্রধান পণ্যগুলির মধ্যে রয়েছে আদা, লেবু, চেস্টনাট, আপেল ইত্যাদি। কোম্পানিটির বার্ষিক রপ্তানির পরিমাণ প্রায় ৬০০ কন্টেইনার।
পোস্ট করার সময়: ২২ নভেম্বর, ২০২০