Il costo delle spedizioni a breve distanza in Asia è aumentato di quasi cinque volte, e il costo delle rotte tra Asia ed Europa è aumentato del 20%.
Nell'ultimo mese, l'impennata dei costi di spedizione ha reso la vita difficile alle imprese esportatrici.
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Il nuovo aglio è stato piantato circa un mese fa e la superficie coltivata è stata ridotta, ma la produzione stimata dipende dalle condizioni meteorologiche dei prossimi due mesi. Se la produzione di aglio dovesse essere ridotta dal gelo invernale, il prezzo dell'aglio potrebbe aumentare in seguito. Tuttavia, i prezzi non dovrebbero subire variazioni significative almeno per i prossimi due mesi.
Per quanto riguarda le esportazioni, negli ultimi mesi la distribuzione dei container a livello mondiale è risultata fortemente disomogenea, soprattutto nel mercato marittimo asiatico. Oltre ai ritardi delle navi, la carenza di container a Shanghai, Ningbo, Qingdao e Lianyungang si è intensificata la scorsa settimana, causando il caos nelle prenotazioni. Sembra che il motivo per cui alcune navi non siano completamente caricate quando lasciano i porti cinesi non sia dovuto a una carenza di merci, bensì alla scarsità di container refrigerati disponibili, in particolare quelli da 40 piedi.
Questa situazione ha portato a una serie di problemi. Alcuni esportatori faticano a prenotare spazio sulle navi, non possono visualizzare i container né essere informati di aumenti temporanei dei prezzi. Anche se i tempi di navigazione sono normali, il carico rischia di danneggiarsi nel porto di transito. Di conseguenza, gli importatori nei mercati esteri non riescono a ricevere la merce in tempo. Ad esempio, tre mesi fa, il costo di spedizione per un viaggio di meno di 10 giorni da Qingdao al porto malese di Baang era di circa 600 dollari a container, ma recentemente è salito a 3200 dollari, quasi quanto il costo di un viaggio di 40 giorni da Qingdao a San Pietroburgo. Anche i costi di spedizione in altri porti importanti del Sud-est asiatico sono raddoppiati in breve tempo. In confronto, l'aumento delle rotte verso l'Europa è ancora nella norma, circa il 20% in più rispetto al solito. Si ritiene generalmente che la carenza di container sia dovuta alla riduzione del volume delle importazioni a fronte di un volume di esportazioni dalla Cina verso l'estero sostanzialmente invariato, il che comporta il mancato rientro dei frigoriferi. Attualmente, alcune delle compagnie di navigazione più grandi non sono a corto di personale, soprattutto tra quelle più piccole.
L'aumento dei costi di trasporto marittimo ha un impatto limitato sui fornitori di aglio, ma fa lievitare i costi per gli importatori. In passato, le esportazioni verso i paesi del Sud-est asiatico avvenivano principalmente con formula CIF, ma ora la maggior parte delle aziende del settore non osa più quotare ai clienti prezzi comprensivi di trasporto, optando per la formula FOB. A giudicare dal volume dei nostri ordini, la domanda del mercato estero non è diminuita e il mercato locale ha gradualmente accettato prezzi più elevati. Secondo fonti del settore, la seconda ondata della crisi economica ha avuto un forte impatto sul settore marittimo. La carenza di container continuerà nei prossimi mesi. Tuttavia, al momento, i costi di spedizione sono già incredibilmente alti e non c'è molto margine per ulteriori aumenti.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. è specializzata nell'esportazione di prodotti agricoli. Oltre all'aglio, i principali prodotti dell'azienda includono zenzero, limoni, castagne, mele, ecc. Il volume di esportazione annuale dell'azienda è di circa 600 container.
Data di pubblicazione: 22 novembre 2020