海外市場の需要は依然として高く、ニンニクの輸出量に影響はなかった。

アジアにおける近距離輸送コストは5倍近くに上昇し、アジアとヨーロッパ間の輸送ルートのコストは20%上昇した。

この1か月間、輸送費の高騰により輸出企業は苦境に立たされている。

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新しいニンニクの植え付けから約1ヶ月が経過し、作付面積は縮小さ​​れましたが、収穫量は今後2ヶ月間の天候次第となります。冬の霜害でニンニクの生産量が減少した場合、後々価格が上昇する可能性があります。しかし、少なくとも今後2ヶ月間は価格が大きく変動することはないでしょう。

輸出に関して言えば、ここ数カ月、世界の海上コンテナの流通は深刻な不均衡に陥っており、特にアジアの海上市場で顕著です。船舶の遅延に加え、上海、寧波、青島、連雲港では過去1週間でコンテナ不足が深刻化し、予約に混乱が生じています。中国の港を出港する際に一部の船舶が満載されていないのは、貨物不足ではなく、利用可能な冷凍コンテナ、特に40フィート冷凍コンテナの数が少ないためだと理解されています。

この状況は一連の問題を引き起こしています。一部の輸出業者は船のスペースを予約するのが困難で、コンテナを見ることもできず、一時的な価格上昇の通知も受けられません。航海時間は通常通りでも、貨物は通過港で圧縮されます。その結果、海外市場の輸入業者は商品を時間通りに受け取ることができません。例えば、3か月前は青島からマレーシアのバアン港までの10日未満の輸送コストはコンテナ1個あたり約600ドルでしたが、最近は3200ドルに上昇し、青島からサンクトペテルブルクまでの40日間の航海のコストとほぼ同じになっています。東南アジアの他の主要港でも輸送コストは短期間で2倍になっています。比較すると、ヨーロッパへの航路の増加はまだ通常の範囲内で、通常より約20%高くなっています。コンテナ不足は、中国から海外への輸出量が横ばいの状態で輸入量が減少したことが原因で、冷蔵コンテナの返品が滞っていることが原因だと一般的に考えられています。現在、大手海運会社の中には供給不足に陥っていないところもあり、特に中小規模の海運会社ではその傾向が顕著である。

海上運賃の上昇はニンニク供給業者にはほとんど影響を与えませんが、輸入業者のコストは増加します。以前は東南アジア諸国への輸出は主にCIFでしたが、現在では業界のほとんどの企業が運賃込みの価格を顧客に提示することをためらい、FOBに変更しています。注文量から判断すると、海外市場の需要は減少しておらず、国内市場は徐々に高価格を受け入れています。業界筋によると、公衆衛生危機の第二波は海運業界に大きな影響を与えています。コンテナ不足は今後数ヶ月続くでしょう。しかし、現時点では、輸送価格はとんでもなく高く、値上げの余地はあまりありません。

河南凌禄豊貿易有限公司は、農産物の輸出を専門としています。ニンニクのほか、ショウガ、レモン、栗、リンゴなどを主力商品としており、年間輸出量は約600コンテナです。