Азиядағы қысқа қашықтыққа тасымалдау құны шамамен бес есеге өсті, ал Азия мен Еуропа арасындағы бағыттардың құны 20%-ға өсті.
Соңғы айда тасымалдау бағаларының күрт өсуі экспорттық кәсіпорындарды қиын жағдайға қалдырды.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Жаңа сарымсақ шамамен бір ай бойы отырғызылды, ал отырғызу алаңы азайтылды, бірақ болжамды өнім алдағы екі айдағы ауа райы жағдайларына байланысты. Егер қыста мұздату арқылы сарымсақ өндірісі азайса, сарымсақ бағасы кейінгі кезеңде өсуі мүмкін. Бірақ баға кем дегенде алдағы екі айда айтарлықтай өзгермеуі керек.
Экспортқа келетін болсақ, соңғы айларда әлемде, әсіресе Азия теңіз тасымалы нарығында, контейнерлердің таралуы айтарлықтай біркелкі емес. Кемелердің кешігуінен басқа, соңғы аптада Шанхай, Нинбо, Циндао және Ляньюньган қалаларында контейнерлердің тапшылығы күшейіп, брондау кезінде хаосқа әкелді. Кейбір кемелердің Қытай порттарынан шыққан кезде толық тиелмеуінің себебі жүктің жеткіліксіздігінде емес, қолжетімді тоңазытқыш контейнерлердің, әсіресе 40 футтық тоңазытқыштардың санының көп еместігінде екені түсінікті.
Бұл жағдай бірқатар мәселелерге әкелді. Кейбір экспорттаушыларға тасымалдау орнын брондау қиын, бірақ контейнерлерді көре алмайды немесе уақытша бағаның өсуі туралы хабардар бола алмайды. Жүзу уақыты қалыпты болса да, жүк транзиттік портта жаншылып қалады. Нәтижесінде, шетелдік нарықтардағы импорттаушылар тауарларды уақытында ала алмайды. Мысалы, үш ай бұрын Циндаодан Малайзияның Баанг портына дейін 10 күннен аз уақыт ішінде жеткізу құны контейнер үшін шамамен 600 долларды құраса, жақында ол 3200 долларға дейін өсті, бұл Циндаодан Санкт-Петербургке дейінгі 40 күндік сапар құнымен бірдей. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы басқа танымал порттардағы жеткізу құны да қысқа мерзімде екі есеге өсті. Салыстырмалы түрде, Еуропаға бағыттардың өсуі әлі де қалыпты диапазонда, бұл әдеттегіден шамамен 20%-ға жоғары. Контейнерлердің жетіспеушілігі Қытайдан шетелге экспорт көлемінің тұрақты болуы жағдайында импорт көлемінің азаюына байланысты деп есептеледі, бұл тоңазытқыштардың қайтарылмауына әкеледі. Қазіргі уақытта кейбір ірі кеме компанияларында, әсіресе кейбір шағын компанияларда, тапшылық жоқ.
Теңіз жүк тасымалының артуы сарымсақ жеткізушілеріне аз әсер етеді, бірақ импорттаушылардың шығындарын арттырады. Бұрын Оңтүстік-Шығыс Азия елдеріне экспорт негізінен CIF болды, бірақ қазір саланың көптеген компаниялары тұтынушыларға жүк тасымалын қоса алғанда бағаны айтуға батылы бармайды және олар fob-қа ауысты. Біздің тапсырыс көлеміне қарағанда, шетелдік нарықтағы сұраныс азайған жоқ, ал жергілікті нарық біртіндеп жоғары бағаларды қабылдады. Салалық дереккөздердің мәліметінше, қоғамдық дағдарыстың екінші толқыны кеме қатынасы саласына үлкен әсер етті. Контейнер тапшылығы алдағы айларда да жалғасады. Бірақ қазіргі уақытта бізде жүк тасымалдау бағасы өте жоғары болды және оны көтеруге көп орын жоқ.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. ауылшаруашылық өнімдерін экспорттауға маманданған. Сарымсақтан басқа, компанияның негізгі өнімдеріне зімбір, лимон, каштан, лимон, алма және т.б. кіреді. Компанияның жылдық экспорт көлемі шамамен 600 контейнерді құрайды.
Жарияланған уақыты: 2020 жылғы 22 қараша