Азияда кыска аралыкка жүк ташуулардын баасы дээрлик беш эсеге, ал эми Азия менен Европанын ортосундагы каттамдардын баасы 20%га өстү.
Акыркы бир айда жеткирүү бааларынын кескин жогорулашы экспорттук ишканаларды кыйноого салды.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Жаңы сарымсак бир айга жакын убакыттан бери отургузулуп жатат жана отургузуу аянты кыскартылды, бирок болжолдуу түшүм кийинки эки айдагы аба ырайынын шарттарына жараша болот. Эгерде кышында тоңдуруу менен сарымсактын өндүрүшү азайса, кийинки этапта сарымсактын баасы жогорулашы мүмкүн. Бирок баа жок дегенде кийинки эки айдын ичинде олуттуу өзгөрбөшү керек.
Экспорт жагынан алганда, акыркы айларда дүйнөдө, айрыкча Азиянын жүк ташуу рыногунда, жүк ташуучу контейнерлердин бөлүштүрүлүшү бир топ эле бирдей эмес. Кемелердин кечигүүсүнөн тышкары, акыркы жумада Шанхай, Нинбо, Циндао жана Ляньюньган шаарларында контейнерлердин жетишсиздиги күчөп, брондоодо башаламандык жаралды. Айрым кемелер Кытай портторунан чыкканда толук жүктөлбөй калышынын себеби жүктүн жетишсиздигинен эмес, муздаткыч контейнерлердин, айрыкча 40 футтук муздаткычтардын санынын көп эместигинен экени түшүнүктүү.
Бул кырдаал бир катар көйгөйлөргө алып келди. Айрым экспорттоочулар жүк ташуу үчүн орун ээлөөдө кыйынчылыктарга туш болушат, бирок контейнерлерди көрө алышпайт же баалардын убактылуу жогорулашы жөнүндө кабардар боло алышпайт. Кетүү убактысы кадимкидей болсо да, жүк транзиттик портто эзилип калат. Натыйжада, чет өлкөлүк рыноктордогу импорттоочулар товарларды өз убагында ала алышпайт. Мисалы, үч ай мурун Циндаодон Малайзиянын Баанг портуна 10 күндөн аз убакыттын ичиндеги жеткирүү баасы бир контейнер үчүн 600 долларга жакын болсо, жакында ал 3200 долларга чейин көтөрүлдү, бул Циндаодон Санкт-Петербургга чейинки 40 күндүк сапардын баасына дээрлик барабар. Түштүк-Чыгыш Азиянын башка популярдуу портторундагы жеткирүү баасы да кыска мөөнөттө эки эсеге өстү. Салыштырмалуу айтканда, Европага каттамдардын көбөйүшү дагы эле кадимки диапазондо, бул адаттагыдан 20% га жогору. Контейнерлердин жетишсиздиги Кытайдан чет өлкөгө экспорттун көлөмү бир калыпта турган шартта импорттун көлөмүнүн азайышынан улам келип чыгат деп жалпысынан ишенишет, бул муздаткычтардын кайтып келбей калышына алып келет. Учурда ири кеме компанияларынын айрымдарында, айрыкча айрым чакан компанияларда, жетишсиздик жок.
Деңиз жүк ташууларынын көбөйүшү сарымсак жеткирүүчүлөрүнө анчалык деле таасир этпейт, бирок импорттоочулардын чыгымдарын көбөйтөт. Мурда Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүнө экспорт негизинен CIF болгон, бирок азыр тармактагы көпчүлүк компаниялар кардарларга жүк ташууларды кошо алганда бааны айтуудан батынып, fobго өтүштү. Биздин буйрутмалардын санына караганда, чет өлкөлүк рыноктогу суроо-талап азайган жок жана жергиликтүү рынок акырындык менен жогорку бааларды кабыл алды. Тармак булактарынын маалыматы боюнча, коомдук кризистин экинчи толкуну кеме ташуу тармагына чоң таасирин тийгизди. Контейнерлердин жетишсиздиги алдыдагы айларда да улана берет. Бирок, учурда, жеткирүү баасы өтө жогору болду жана аны көбөйтүүгө көп орун жок.
Henan linglufeng Trading Co., Ltd. айыл чарба продукцияларын экспорттоого адистешкен. Сарымсактан тышкары, компаниянын негизги продукцияларына имбирь, лимон, каштан, лимон, алма ж.б. кирет. Компаниянын жылдык экспорт көлөмү болжол менен 600 контейнерди түзөт.
Жарыяланган убактысы: 2020-жылдын 22-ноябры