Стоимость морских перевозок на короткие расстояния в Азии выросла почти в пять раз, а стоимость маршрутов между Азией и Европой увеличилась на 20%.
В прошлом месяце стремительный рост стоимости морских перевозок сильно осложнил жизнь предприятиям-экспортерам.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Новый чеснок посажен около месяца назад, и площадь посадки была уменьшена, но прогнозируемый урожай зависит от погодных условий в ближайшие два месяца. Если урожай чеснока сократится из-за заморозков зимой, цена на чеснок может вырасти на более позднем этапе. Однако цены не должны существенно измениться, по крайней мере, в течение следующих двух месяцев.
Что касается экспорта, то в последние месяцы распределение контейнерных перевозок по миру стало крайне неравномерным, особенно на азиатском рынке морских перевозок. Помимо задержек судов, за последнюю неделю усилился дефицит контейнеров в Шанхае, Нинбо, Циндао и Ляньюньгане, что привело к хаосу в бронировании. Понимается, что причина неполной загрузки некоторых судов при выходе из китайских портов заключается не в недостаточном объеме груза, а в нехватке доступных рефрижераторных контейнеров, особенно 40-футовых рефрижераторных.
Эта ситуация привела к ряду проблем. Некоторым экспортерам сложно забронировать место для контейнеров, но они не могут увидеть контейнеры или получить информацию о временном повышении цен. Даже если время отплытия нормальное, груз может быть поврежден в транзитном порту. В результате импортеры на зарубежных рынках не могут получить товары вовремя. Например, три месяца назад стоимость доставки менее чем за 10 дней из Циндао в малазийский порт Бан составляла около 600 долларов за контейнер, а недавно она выросла до 3200 долларов, что почти равно стоимости 40-дневного рейса из Циндао в Санкт-Петербург. Стоимость доставки в других популярных портах Юго-Восточной Азии также удвоилась в краткосрочной перспективе. Сравнительно говоря, рост маршрутов в Европу все еще находится в пределах нормы, примерно на 20% выше обычного. В целом считается, что нехватка контейнеров связана с сокращением объемов импорта при стабильном объеме экспорта из Китая за рубеж, что приводит к проблемам с возвратом рефрижераторных контейнеров. В настоящее время дефицита судов у крупных судоходных компаний нет, особенно у некоторых более мелких.
Повышение стоимости морских перевозок мало влияет на поставщиков чеснока, но увеличивает затраты импортеров. Раньше экспорт в страны Юго-Восточной Азии осуществлялся в основном на условиях CIF, но сейчас большинство компаний в отрасли не осмеливаются указывать цену, включающую стоимость фрахта, и перешли на условия FOB. Судя по объему наших заказов, спрос на зарубежных рынках не снизился, и местный рынок постепенно принимает более высокие цены. По данным отраслевых источников, вторая волна кризиса оказала большое влияние на судоходную отрасль. Дефицит контейнеров сохранится в ближайшие месяцы. Но в настоящее время цены на морские перевозки у нас завышены, и возможности для их повышения практически отсутствуют.
Компания Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. специализируется на экспорте сельскохозяйственной продукции. Помимо чеснока, основная продукция компании включает имбирь, лимоны, каштаны, яблоки и др. Годовой объем экспорта компании составляет около 600 контейнеров.
Дата публикации: 22 ноября 2020 г.