Asya'da kısa mesafeli taşımacılığın maliyeti neredeyse beş kat arttı ve Asya ile Avrupa arasındaki rotaların maliyeti %20 oranında yükseldi.
Geçtiğimiz ay, fırlayan nakliye ücretleri ihracat yapan işletmeleri perişan etti.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Yeni sarımsaklar yaklaşık bir ay önce ekildi ve ekim alanı küçültüldü, ancak tahmini verim önümüzdeki iki ayın hava koşullarına bağlı. Kışın don nedeniyle sarımsak üretimi azalırsa, sarımsak fiyatları daha sonraki aşamada yükselebilir. Ancak fiyatlarda en az önümüzdeki iki ay boyunca önemli bir değişiklik beklenmiyor.
İhracat açısından bakıldığında, son aylarda dünya genelinde, özellikle Asya nakliye pazarında, konteyner dağılımı ciddi anlamda dengesizdir. Gemi gecikmelerine ek olarak, Şanghay, Ningbo, Qingdao ve Lianyungang'da konteyner kıtlığı geçen hafta yoğunlaşarak rezervasyonlarda kaosa yol açtı. Çin limanlarından ayrılırken bazı gemilerin tam olarak yüklenmemesinin nedeninin yetersiz kargo değil, özellikle 40 ft'lik soğutmalı konteynerlerin sayısının az olması olduğu anlaşılıyor.
Bu durum bir dizi probleme yol açtı. Bazı ihracatçılar nakliye alanı ayırtmakta zorlanıyor, konteynerleri göremiyor veya geçici fiyat artışlarından haberdar olamıyorlar. Sefer süresi normal olsa bile, kargo transit limanında eziliyor. Sonuç olarak, denizaşırı pazarlardaki ithalatçılar malları zamanında alamıyor. Örneğin, üç ay önce Qingdao'dan Malezya'nın Baang limanına 10 günden kısa süredeki nakliye maliyeti konteyner başına yaklaşık 600 dolardı, ancak son zamanlarda 3200 dolara yükseldi; bu da Qingdao'dan St. Petersburg'a 40 günlük bir yolculuğun maliyetine neredeyse eşit. Güneydoğu Asya'daki diğer popüler limanlardaki nakliye maliyetleri de kısa sürede iki katına çıktı. Karşılaştırmalı olarak, Avrupa'ya giden rotalardaki artış hala normal aralıkta, normalden yaklaşık %20 daha yüksek. Genel olarak, konteyner kıtlığının, Çin'den yurtdışına ihracat hacminin sabit kalması koşuluyla ithalat hacminin azalmasından kaynaklandığı ve bunun da soğutucuların geri dönüşünün başarısız olmasına yol açtığı düşünülüyor. Şu anda, özellikle bazı küçük şirketlerde olmak üzere, büyük nakliye şirketlerinin bazılarında arz sıkıntısı yok.
Deniz taşımacılığı maliyetlerindeki artış sarımsak tedarikçilerini pek etkilemezken, ithalatçıların maliyetini artırıyor. Geçmişte Güneydoğu Asya ülkelerine ihracat çoğunlukla CIF iken, şimdi sektördeki çoğu şirket müşterilerine navlun dahil fiyat vermeye cesaret edemiyor ve FOB'a geçtiler. Sipariş miktarımıza bakılırsa, yurtdışı pazar talebi azalmadı ve yerel pazar da kademeli olarak daha yüksek fiyatları kabul etti. Sektör kaynaklarına göre, ikinci dalga kamu krizi nakliye sektörünü büyük ölçüde etkiledi. Konteyner sıkıntısı önümüzdeki aylarda da devam edecek. Ancak şu anda nakliye fiyatları son derece yüksek ve artış için fazla bir alan yok.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd., tarım ürünleri ihracatında uzmanlaşmıştır. Şirketin başlıca ürünleri arasında sarımsağın yanı sıra zencefil, limon, kestane, elma vb. yer almaktadır. Şirketin yıllık ihracat hacmi yaklaşık 600 konteynerdir.
Yayın tarihi: 22 Kasım 2020