Chi phí vận chuyển đường ngắn ở châu Á đã tăng gần gấp năm lần, và chi phí các tuyến vận chuyển giữa châu Á và châu Âu đã tăng 20%.
Trong tháng vừa qua, phí vận chuyển tăng cao đã gây khó khăn cho các doanh nghiệp xuất khẩu.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
Vụ tỏi mới đã được trồng khoảng một tháng, diện tích trồng đã giảm, nhưng sản lượng ước tính phụ thuộc vào điều kiện thời tiết trong hai tháng tới. Nếu sản lượng tỏi bị giảm do sương giá vào mùa đông, giá tỏi có thể tăng lên ở giai đoạn sau. Tuy nhiên, giá cả dự kiến sẽ không thay đổi đáng kể trong ít nhất hai tháng tới.
Về xuất khẩu, trong những tháng gần đây, việc phân bổ container vận chuyển trên thế giới đang diễn ra rất không đồng đều, đặc biệt là tại thị trường vận tải biển châu Á. Bên cạnh tình trạng chậm trễ tàu, tình trạng thiếu container tại Thượng Hải, Ninh Ba, Thanh Đảo và Liên Vân Cảng đã trở nên trầm trọng hơn trong tuần qua, dẫn đến tình trạng hỗn loạn trong việc đặt chỗ. Được biết, lý do một số tàu không được chất đầy hàng khi rời cảng Trung Quốc không phải do thiếu hàng hóa, mà là do số lượng container lạnh, đặc biệt là container lạnh 40 feet, không nhiều.
Tình trạng này đã dẫn đến hàng loạt vấn đề. Một số nhà xuất khẩu khó đặt được chỗ vận chuyển, nhưng lại không thể xem container hoặc được thông báo về việc tăng giá tạm thời. Ngay cả khi thời gian vận chuyển bình thường, hàng hóa cũng sẽ bị hư hỏng tại cảng trung chuyển. Kết quả là, các nhà nhập khẩu ở thị trường nước ngoài không thể nhận hàng đúng thời hạn. Ví dụ, ba tháng trước, chi phí vận chuyển dưới 10 ngày từ Thanh Đảo đến cảng Baang của Malaysia là khoảng 600 USD/container, nhưng gần đây đã tăng lên 3200 USD, gần bằng chi phí của một chuyến đi 40 ngày từ Thanh Đảo đến St. Petersburg. Chi phí vận chuyển tại các cảng phổ biến khác ở Đông Nam Á cũng đã tăng gấp đôi trong thời gian ngắn. So với đó, mức tăng của các tuyến đường đến châu Âu vẫn nằm trong phạm vi bình thường, chỉ cao hơn khoảng 20% so với bình thường. Người ta thường cho rằng tình trạng thiếu container là do khối lượng nhập khẩu giảm trong điều kiện khối lượng xuất khẩu từ Trung Quốc ra nước ngoài không đổi, dẫn đến việc hàng lạnh không được vận chuyển trở lại. Hiện tại, một số công ty vận tải biển lớn không bị thiếu hụt, đặc biệt là ở một số công ty nhỏ hơn.
Việc tăng giá cước vận chuyển đường biển ít ảnh hưởng đến các nhà cung cấp tỏi, nhưng lại làm tăng chi phí cho các nhà nhập khẩu. Trước đây, xuất khẩu sang các nước Đông Nam Á chủ yếu là CIF, nhưng hiện nay hầu hết các công ty trong ngành không dám báo giá bao gồm cước phí cho khách hàng mà đã chuyển sang FOB. Xét theo số lượng đơn đặt hàng của chúng tôi, nhu cầu thị trường nước ngoài không giảm, và thị trường nội địa đang dần chấp nhận mức giá cao hơn. Theo nguồn tin trong ngành, làn sóng khủng hoảng y tế lần thứ hai đã tác động lớn đến ngành vận tải biển. Tình trạng thiếu container sẽ tiếp tục trong những tháng tới. Nhưng hiện tại, giá cước vận chuyển đã ở mức cao phi lý và không còn nhiều dư địa để tăng giá.
Công ty TNHH Thương mại Henan Linglufeng chuyên xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp. Ngoài tỏi, các sản phẩm chính của công ty bao gồm gừng, chanh, hạt dẻ, táo, v.v. Khối lượng xuất khẩu hàng năm của công ty khoảng 600 container.
Thời gian đăng bài: 22/11/2020