ظل الطلب في الأسواق الخارجية مرتفعاً، ولم يتأثر حجم صادرات الثوم.

ارتفعت تكلفة الشحن لمسافات قصيرة في آسيا بنحو خمسة أضعاف، وارتفعت تكلفة الطرق بين آسيا وأوروبا بنسبة 20%.

في الشهر الماضي، تسببت رسوم الشحن المرتفعة في معاناة شركات التصدير.

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

زُرع الثوم الجديد منذ حوالي شهر، وتم تقليص مساحة الزراعة، لكن الإنتاج المتوقع يعتمد على الأحوال الجوية خلال الشهرين المقبلين. إذا انخفض إنتاج الثوم بسبب الصقيع في الشتاء، فقد يرتفع سعره لاحقًا. لكن من المتوقع ألا تشهد الأسعار تغيرات كبيرة خلال الشهرين المقبلين على الأقل.

فيما يتعلق بالتصدير، شهدت الأشهر الأخيرة تفاوتاً حاداً في توزيع حاويات الشحن عالمياً، لا سيما في سوق الشحن الآسيوي. فبالإضافة إلى تأخير السفن، تفاقم نقص الحاويات في موانئ شنغهاي ونينغبو وتشينغداو وليانيونغانغ خلال الأسبوع الماضي، مما أدى إلى فوضى في عمليات الحجز. ومن المعلوم أن سبب عدم تحميل بعض السفن بالكامل عند مغادرتها الموانئ الصينية لا يعود إلى نقص البضائع، بل إلى قلة عدد الحاويات المبردة المتاحة، وخاصة الحاويات المبردة بطول 40 قدماً.

أدى هذا الوضع إلى سلسلة من المشاكل. يواجه بعض المصدرين صعوبة في حجز مساحات الشحن، ولا يمكنهم رؤية الحاويات أو تلقي معلومات عن الزيادات المؤقتة في الأسعار. حتى لو كان وقت الإبحار طبيعيًا، فإن البضائع تتعرض للتكدس في ميناء العبور. ونتيجة لذلك، لا يستطيع المستوردون في الأسواق الخارجية استلام بضائعهم في الوقت المحدد. على سبيل المثال، قبل ثلاثة أشهر، كانت تكلفة شحن حاوية واحدة لمدة تقل عن 10 أيام من تشينغداو إلى ميناء بانغ في ماليزيا حوالي 600 دولار، لكنها ارتفعت مؤخرًا إلى 3200 دولار، وهو ما يعادل تقريبًا تكلفة رحلة بحرية مدتها 40 يومًا من تشينغداو إلى سانت بطرسبرغ. كما تضاعفت تكاليف الشحن في موانئ أخرى شهيرة في جنوب شرق آسيا على المدى القصير. وبالمقارنة، لا تزال الزيادة في الرحلات إلى أوروبا ضمن المعدل الطبيعي، أي أعلى بنحو 20% من المعتاد. ويُعتقد عمومًا أن نقص الحاويات يعود إلى انخفاض حجم الواردات في ظل ثبات حجم الصادرات من الصين إلى الخارج، مما يؤدي إلى عدم عودة الحاويات. في الوقت الحالي، لا تعاني بعض شركات الشحن الكبرى من نقص في المعروض، وخاصة في بعض الشركات الصغيرة.

لم يؤثر ارتفاع تكاليف الشحن البحري بشكل كبير على موردي الثوم، ولكنه زاد من تكلفة المستوردين. في السابق، كانت الصادرات إلى دول جنوب شرق آسيا تتم في الغالب بنظام CIF، أما الآن، فمعظم الشركات في هذا القطاع لا تجرؤ على تقديم أسعار شاملة الشحن للعملاء، وقد تحولت إلى نظام FOB. وبالنظر إلى حجم طلباتنا، يتضح أن الطلب في الأسواق الخارجية لم ينخفض، وأن السوق المحلية تقبلت تدريجياً الأسعار المرتفعة. ووفقاً لمصادر في القطاع، فقد كان للموجة الثانية من الأزمة العامة تأثير كبير على صناعة الشحن. وسيستمر نقص الحاويات في الأشهر المقبلة. أما نحن، فأسعار الشحن لدينا مرتفعة بشكل مبالغ فيه، ولا مجال لزيادة كبيرة.

تتخصص شركة خنان لينغلوفنغ التجارية المحدودة في تصدير المنتجات الزراعية. فبالإضافة إلى الثوم، تشمل منتجات الشركة الرئيسية الزنجبيل والليمون والكستناء والتفاح وغيرها. ويبلغ حجم صادرات الشركة السنوية حوالي 600 حاوية.