Die Kosten für den Transport über kurze Strecken in Asien haben sich fast verfünffacht, und die Kosten für Routen zwischen Asien und Europa sind um 20 % gestiegen.
Die im letzten Monat rasant gestiegenen Versandkosten haben Exportunternehmen schwer getroffen.
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Der neue Knoblauch ist seit etwa einem Monat gepflanzt, und die Anbaufläche wurde verkleinert. Die voraussichtliche Ernte hängt jedoch von den Witterungsbedingungen der nächsten zwei Monate ab. Sollte die Knoblauchproduktion durch Frost im Winter beeinträchtigt werden, könnte der Knoblauchpreis später steigen. In den nächsten zwei Monaten dürften sich die Preise aber voraussichtlich nicht wesentlich verändern.
Im Exportbereich ist die Verteilung von Schiffscontainern weltweit in den letzten Monaten stark ungleichmäßig, insbesondere auf dem asiatischen Schifffahrtsmarkt. Neben Schiffsverspätungen hat sich der Containermangel in Shanghai, Ningbo, Qingdao und Lianyungang in der vergangenen Woche verschärft, was zu Buchungschaos geführt hat. Es wird angenommen, dass der Grund dafür, dass einige Schiffe beim Verlassen chinesischer Häfen nicht voll beladen sind, nicht in unzureichender Frachtmenge liegt, sondern in der geringen Anzahl verfügbarer Kühlcontainer, insbesondere 40-Fuß-Kühlcontainer.
Diese Situation hat zu einer Reihe von Problemen geführt. Einige Exporteure haben Schwierigkeiten, Frachtraum zu buchen, können aber weder Container besichtigen noch werden sie über vorübergehende Preiserhöhungen informiert. Selbst bei normaler Abfahrtszeit wird die Fracht im Transithafen beschädigt. Infolgedessen erhalten Importeure in Übersee ihre Waren nicht rechtzeitig. Beispielsweise lagen die Versandkosten für eine weniger als zehntägige Fahrt von Qingdao zum malaysischen Hafen Baang vor drei Monaten bei etwa 600 US-Dollar pro Container, sind aber kürzlich auf 3200 US-Dollar gestiegen. Das entspricht fast den Kosten einer 40-tägigen Reise von Qingdao nach St. Petersburg. Auch die Frachtkosten in anderen beliebten Häfen Südostasiens haben sich kurzfristig verdoppelt. Im Vergleich dazu liegt der Anstieg der Routen nach Europa noch im normalen Bereich und beträgt etwa 20 % mehr als üblich. Es wird allgemein angenommen, dass der Containermangel auf das gesunkene Importvolumen bei gleichzeitig stagnierendem Exportvolumen aus China zurückzuführen ist, was zu Problemen bei der Rückführung von Containern führt. Derzeit herrscht bei einigen der größeren Schifffahrtsunternehmen kein Mangel, insbesondere bei einigen kleineren.
Die gestiegenen Seefrachtkosten haben kaum Auswirkungen auf Knoblauchlieferanten, verteuern aber die Importeure. Früher wurden Exporte nach Südostasien hauptsächlich CIF abgewickelt, doch mittlerweile wagen es die meisten Unternehmen der Branche nicht mehr, Preise inklusive Fracht anzugeben, und sind auf FOB umgestiegen. Gemessen an unserem Auftragsvolumen ist die Nachfrage auf dem Überseemarkt ungebrochen, und der Inlandsmarkt hat höhere Preise allmählich akzeptiert. Branchenkennern zufolge hat die zweite Welle der öffentlichen Krise die Schifffahrtsbranche stark getroffen. Containerknappheit wird in den kommenden Monaten anhalten. Doch unsere Frachtkosten sind derzeit bereits extrem hoch, und es gibt kaum noch Spielraum für weitere Erhöhungen.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. ist auf den Export von Agrarprodukten spezialisiert. Neben Knoblauch gehören Ingwer, Zitronen, Kastanien, Äpfel usw. zu den Hauptprodukten des Unternehmens. Das jährliche Exportvolumen beträgt rund 600 Container.
Veröffentlichungsdatum: 22. November 2020