Le coût du transport maritime sur de courtes distances en Asie a presque quintuplé, et celui des liaisons entre l'Asie et l'Europe a augmenté de 20 %.
Au cours du mois écoulé, la flambée des coûts d'expédition a rendu la vie des entreprises exportatrices extrêmement difficile.
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L'ail nouvellement planté a environ un mois et la surface cultivée a été réduite. La production estimée dépendra des conditions météorologiques des deux prochains mois. Si le gel hivernal réduit la production, le prix de l'ail pourrait augmenter ultérieurement. Cependant, les prix ne devraient pas fluctuer significativement au cours des deux prochains mois au moins.
En matière d'exportation, ces derniers mois, la répartition mondiale des conteneurs maritimes est devenue très inégale, notamment sur le marché asiatique. Outre les retards de navires, la pénurie de conteneurs à Shanghai, Ningbo, Qingdao et Lianyungang s'est accentuée la semaine dernière, provoquant un véritable chaos dans les réservations. Il semblerait que si certains navires quittent les ports chinois avec un chargement incomplet, ce n'est pas par manque de fret, mais par une disponibilité limitée de conteneurs frigorifiques, en particulier de 40 pieds.
Cette situation a engendré une série de problèmes. Certains exportateurs peinent à réserver des espaces maritimes, et ne peuvent ni visualiser les conteneurs ni être informés des hausses de prix temporaires. Même si les délais de navigation sont normaux, les marchandises sont souvent endommagées dans les ports de transit. De ce fait, les importateurs sur les marchés étrangers ne reçoivent pas leurs marchandises à temps. Par exemple, il y a trois mois, le coût d'un transport maritime de moins de 10 jours entre Qingdao et le port malaisien de Bangalore était d'environ 600 dollars par conteneur, mais il a récemment atteint 3 200 dollars, soit presque le coût d'un voyage de 40 jours entre Qingdao et Saint-Pétersbourg. Les coûts d'expédition dans d'autres ports importants d'Asie du Sud-Est ont également doublé à court terme. En comparaison, l'augmentation des coûts sur les liaisons vers l'Europe reste dans la norme, soit environ 20 % de plus que d'habitude. On estime généralement que la pénurie de conteneurs est due à la baisse du volume des importations, dans un contexte de stagnation des exportations chinoises vers l'étranger, ce qui explique les difficultés de retour des marchandises. Actuellement, certaines des plus grandes compagnies maritimes ne manquent pas de personnel, tout comme certaines plus petites.
L'augmentation du fret maritime a peu d'impact sur les fournisseurs d'ail, mais elle renchérit les coûts pour les importateurs. Auparavant, les exportations vers l'Asie du Sud-Est se faisaient principalement en CIF, mais aujourd'hui, la plupart des entreprises du secteur n'osent plus afficher de prix incluant le fret et privilégient le FOB. Au vu du volume de nos commandes, la demande à l'export reste soutenue et le marché local accepte progressivement des prix plus élevés. Selon des sources du secteur, la deuxième vague de la crise sanitaire a fortement impacté le transport maritime. La pénurie de conteneurs devrait persister dans les prochains mois. Or, à l'heure actuelle, les tarifs de transport maritime sont exorbitants et notre marge de manœuvre est très limitée.
La société Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. est spécialisée dans l'exportation de produits agricoles. Outre l'ail, ses principaux produits comprennent le gingembre, le citron, la châtaigne, la pomme, etc. Son volume d'exportation annuel est d'environ 600 conteneurs.
Date de publication : 22 novembre 2020