De kosten voor transport over korte afstanden in Azië zijn bijna vervijfvoudigd, en de kosten voor routes tussen Azië en Europa zijn met 20% gestegen.
De sterk gestegen verzendkosten hebben de afgelopen maand exportbedrijven in grote problemen gebracht.
https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html
De nieuwe knoflook is ongeveer een maand geleden geplant en het plantoppervlak is verkleind, maar de verwachte opbrengst hangt af van de weersomstandigheden in de komende twee maanden. Als de knoflookproductie door vorst in de winter afneemt, kan de knoflookprijs in een later stadium stijgen. De prijzen zullen naar verwachting echter de komende twee maanden niet significant veranderen.
Wat de export betreft, is de verdeling van zeecontainers wereldwijd de afgelopen maanden ernstig ongelijkmatig, met name op de Aziatische scheepvaartmarkt. Naast vertragingen bij schepen is het tekort aan containers in Shanghai, Ningbo, Qingdao en Lianyungang de afgelopen week verergerd, wat tot chaos in de boekingen heeft geleid. Het is gebleken dat de reden waarom sommige schepen niet volledig geladen zijn bij vertrek uit Chinese havens niet te wijten is aan een tekort aan lading, maar aan het beperkte aantal beschikbare koelcontainers, met name 40-voets koelcontainers.
Deze situatie heeft tot een reeks problemen geleid. Sommige exporteurs hebben moeite met het boeken van scheepsruimte, kunnen geen containers zien of worden niet op de hoogte gebracht van tijdelijke prijsverhogingen. Zelfs als de vaartijd normaal is, wordt de lading in de doorvoerhaven beschadigd. Hierdoor kunnen importeurs op overzeese markten hun goederen niet op tijd ontvangen. Zo bedroegen de verzendkosten voor een container van Qingdao naar Baang in Maleisië, die minder dan 10 dagen duurde, drie maanden geleden ongeveer $600 per container, maar recent zijn deze gestegen naar $3200, wat bijna evenveel is als de kosten van een 40-daagse reis van Qingdao naar Sint-Petersburg. De verzendkosten in andere populaire havens in Zuidoost-Azië zijn op korte termijn ook verdubbeld. De prijsstijging voor routes naar Europa ligt daarentegen nog binnen de normale grenzen, ongeveer 20% hoger dan gebruikelijk. Algemeen wordt aangenomen dat het containertekort te wijten is aan de afname van het importvolume bij een gelijkblijvend exportvolume van China naar het buitenland, wat leidt tot problemen met de retourzending van koelcontainers. Momenteel is er bij sommige grotere rederijen geen tekort aan schepen, met name bij een aantal kleinere bedrijven.
De stijging van de zeevrachtkosten heeft weinig effect op knoflookleveranciers, maar verhoogt wel de kosten voor importeurs. In het verleden werd er voornamelijk geëxporteerd naar Zuidoost-Aziatische landen onder CIF-voorwaarden, maar de meeste bedrijven in de sector durven nu geen prijs inclusief vrachtkosten meer aan klanten door te geven en zijn overgestapt op FOB. Afgaande op onze orderhoeveelheid is de vraag op de buitenlandse markt niet afgenomen en heeft de lokale markt geleidelijk aan hogere prijzen geaccepteerd. Volgens bronnen in de sector heeft de tweede golf van de publieke crisis een grote impact gehad op de scheepvaartsector. Containertekorten zullen de komende maanden aanhouden. Maar momenteel zijn de transportkosten absurd hoog en is er weinig ruimte voor verdere verhoging.
Henan Linglufeng Trading Co., Ltd. is gespecialiseerd in de export van landbouwproducten. Naast knoflook omvat het assortiment van het bedrijf voornamelijk gember, citroenen, kastanjes, appels, enzovoort. Het jaarlijkse exportvolume van het bedrijf bedraagt ongeveer 600 containers.
Geplaatst op: 22 november 2020