ความต้องการในตลาดต่างประเทศยังคงสูง ปริมาณการส่งออกกระเทียมจึงไม่ได้รับผลกระทบ

ต้นทุนการขนส่งระยะสั้นในเอเชียเพิ่มขึ้นเกือบห้าเท่า และต้นทุนเส้นทางการขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรปเพิ่มขึ้น 20%

ในช่วงเดือนที่ผ่านมา ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นได้สร้างความเดือดร้อนให้กับผู้ประกอบการส่งออกเป็นอย่างมาก

https://www.ll-foods.com/products/fruits-and-vegetables/garlic/pure-white-garlic.html

กระเทียมชุดใหม่ปลูกมาได้ประมาณหนึ่งเดือนแล้ว และพื้นที่ปลูกลดลง แต่ผลผลิตที่คาดการณ์ไว้ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศในอีกสองเดือนข้างหน้า หากผลผลิตกระเทียมลดลงเนื่องจากน้ำค้างแข็งในฤดูหนาว ราคากระเทียมอาจสูงขึ้นในภายหลัง แต่ราคาไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอย่างน้อยในอีกสองเดือนข้างหน้า

ในแง่ของการส่งออก ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา การกระจายตัวของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าทั่วโลกมีความไม่สมดุลอย่างมาก โดยเฉพาะในตลาดขนส่งสินค้าทางเรือของเอเชีย นอกจากความล่าช้าของเรือแล้ว การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในเซี่ยงไฮ้ หนิงโป ชิงเต่า และเหลียนหยุนกัง ยังทวีความรุนแรงขึ้นในสัปดาห์ที่ผ่านมา ส่งผลให้การจองตู้คอนเทนเนอร์เกิดความโกลาหล เป็นที่เข้าใจกันว่าสาเหตุที่เรือบางลำบรรทุกสินค้าไม่เต็มลำเมื่อออกจากท่าเรือจีนนั้น ไม่ใช่เพราะสินค้าไม่เพียงพอ แต่เป็นเพราะจำนวนตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นที่มีอยู่ โดยเฉพาะตู้แช่เย็นขนาด 40 ฟุต มีจำนวนไม่มากนัก

สถานการณ์นี้ได้นำไปสู่ปัญหาต่างๆ มากมาย ผู้ส่งออกบางรายจองพื้นที่ขนส่งสินค้าได้ยาก ไม่สามารถเห็นตู้คอนเทนเนอร์หรือได้รับแจ้งเกี่ยวกับการขึ้นราคาชั่วคราว แม้ว่าเวลาการเดินเรือจะเป็นปกติ แต่สินค้าก็อาจได้รับความเสียหายที่ท่าเรือระหว่างทาง ส่งผลให้ผู้นำเข้าในตลาดต่างประเทศไม่ได้รับสินค้าตรงเวลา ตัวอย่างเช่น เมื่อสามเดือนก่อน ค่าขนส่งสินค้าจากชิงเต่าไปยังท่าเรือบาอังของมาเลเซียซึ่งใช้เวลาน้อยกว่า 10 วัน อยู่ที่ประมาณ 600 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แต่เมื่อเร็วๆ นี้ ราคาได้เพิ่มขึ้นเป็น 3,200 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเกือบเท่ากับค่าขนส่งสินค้าจากชิงเต่าไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งใช้เวลา 40 วัน ค่าขนส่งสินค้าที่ท่าเรือยอดนิยมอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในระยะเวลาอันสั้นเช่นกัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การเพิ่มขึ้นของเส้นทางไปยังยุโรปยังอยู่ในช่วงปกติ ซึ่งสูงกว่าปกติประมาณ 20% โดยทั่วไปเชื่อกันว่าการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เกิดจากการลดลงของปริมาณการนำเข้าภายใต้สภาวะที่ปริมาณการส่งออกจากจีนไปยังต่างประเทศคงที่ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการขนส่งตู้เย็นกลับเข้าฝั่ง ในปัจจุบัน บริษัทขนส่งขนาดใหญ่บางแห่งยังคงมีอยู่มาก โดยเฉพาะในบริษัทขนาดเล็กบางแห่ง

การเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งทางทะเลมีผลกระทบต่อผู้จำหน่ายกระเทียมน้อย แต่กลับเพิ่มต้นทุนให้กับผู้นำเข้า ในอดีต การส่งออกไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่เป็นแบบ CIF แต่ปัจจุบันบริษัทส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้ไม่กล้าเสนอราคารวมค่าขนส่งให้กับลูกค้า และเปลี่ยนมาใช้แบบ FOB แทน เมื่อพิจารณาจากปริมาณการสั่งซื้อของเราแล้ว ความต้องการของตลาดต่างประเทศไม่ได้ลดลง และตลาดในประเทศก็ค่อยๆ ยอมรับราคาที่สูงขึ้น ตามแหล่งข่าวในอุตสาหกรรม วิกฤตเศรษฐกิจระลอกที่สองส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงดำเนินต่อไปในอีกหลายเดือนข้างหน้า แต่สำหรับเราในปัจจุบัน ราคาค่าขนส่งสูงเกินไปแล้ว และไม่มีช่องว่างให้เพิ่มขึ้นอีกมากนัก

บริษัท เหอหนาน หลิงลู่เฟิง เทรดดิ้ง จำกัด เชี่ยวชาญด้านการส่งออกสินค้าเกษตร นอกเหนือจากกระเทียมแล้ว ผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทยังรวมถึงขิง มะนาว เกาลัด แอปเปิ้ล เป็นต้น ปริมาณการส่งออกต่อปีของบริษัทอยู่ที่ประมาณ 600 ตู้คอนเทนเนอร์